ทำไมถึงเลือกพวกเรา ข้อได้เปรียบ

ตะแกรงโมเลกุลถูกตั้งชื่อเช่นนี้เนื่องจากมีรูพรุนที่สม่ำเสมอภายในอนุภาคของตะแกรงโมเลกุล ซึ่งสามารถแยกโมเลกุลที่มีขนาดต่างกันตามขนาดของรูพรุนได้

เราผลิตตัวดูดซับตะแกรงโมเลกุลซีโอไลต์หลายประเภท ตะแกรงโมเลกุลทั่วไปบางประเภท ได้แก่ ตะแกรงโมเลกุล 3A, ตะแกรงโมเลกุล 4A, ตะแกรงโมเลกุล 5A, ตะแกรงโมเลกุล 13X, ตะแกรงโมเลกุล 13X-APG, ตะแกรงโมเลกุล 13X-HP, ตะแกรงโมเลกุล Li-X, ตะแกรงโมเลกุลคาร์บอน, ตะแกรงโมเลกุล Nay , XH-7/9 ตะแกรงโมเลกุล ฯลฯ

หัวเผาอินฟราเรดของเราครอบคลุมกระบวนการแรร์เอิร์ธเป็นตัวเร่งปฏิกิริยา ทำให้การเผาไหม้แบบไม่มีตำหนิเกิดขึ้นที่พื้นผิวเซรามิกและแผ่รังสีโดยตรง ดังนั้นอัตราการถ่ายโอนพลังงานจึงสูงกว่าเตาเซรามิกทั่วไปมาก

หลักการทำงานของหัวเผาก๊าซอินฟราเรดที่ผลิตโดยบริษัทของเราคือ: การออกแบบส่วนผสมของก๊าซ/อากาศทำให้ก๊าซและอากาศผสมกันอย่างสมบูรณ์ ก๊าซผสมจะเข้าสู่ช่องด้านในของเปลือกหัวเผา และผ่านการเบี่ยงเบนการกระจาย จากนั้น การเผาไหม้สม่ำเสมอจากรูเล็กๆ ของรีเจนเนอเรเตอร์ เพื่อให้รีเจนเนอเรเตอร์สีแดง เก็บความร้อน และรังสีอินฟราเรดในรูปของความร้อนที่ปล่อยออกมาสู่ภายนอก

รุ่นอรรถประโยชน์นี้เกี่ยวข้องกับด้านเทคนิคของอุปกรณ์แปลงตัวเร่งปฏิกิริยาแบบไตรภาคสำหรับการทำให้ก๊าซบริสุทธิ์ส่วนท้ายของยานยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับตัวพาโลหะของตัวเร่งปฏิกิริยาแบบไตรภาค ช่วยแก้ปัญหาด้านเทคนิค เช่น การออกแบบเทคโนโลยีที่มีอยู่อย่างไม่สมเหตุสมผล

ตัวพาโลหะของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาแบบไตรภาคประกอบด้วยเปลือกของกระบอกสูบและแกนที่จัดเรียงอยู่ในเปลือก โดยมีลักษณะเฉพาะคือแกนประกอบด้วยแผ่นหลายแผ่นที่จัดเรียงขนานกันและมีระยะห่างเท่ากัน และแผ่นดัดงอที่มีรูปร่างเป็นคลื่น จัดเรียงระหว่างแผ่นสองแผ่นที่อยู่ติดกัน เมื่อเทียบกับเทคโนโลยีที่มีอยู่ ข้อดีของตัวพาโลหะของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาแบบไตรภาคมีดังนี้: การออกแบบมีความสมเหตุสมผล โครงสร้างที่เรียบง่าย อายุการใช้งานยาวนาน ต้นทุนการผลิตต่ำ เสถียรภาพในการทำงานดี

เราสามารถจัดหาทั้งพื้นผิวโลหะที่เคลือบด้วยโลหะมีตระกูล Pt, Pd, Rh และไม่มีโลหะมีตระกูล และสามารถตอบสนองมาตรฐานการปล่อยก๊าซ Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V, EPA และ CARB

ตัวเร่งปฏิกิริยาเซรามิกรังผึ้ง Cordierite: ใช้เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาของเครื่องยนต์เบนซิน พื้นผิวตัวเร่งปฏิกิริยาเซรามิกรังผึ้งถูกเคลือบด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา ในเวลาเดียวกันเราปรับปรุงพื้นที่ผิวจำเพาะและลดความจุความร้อนเพื่อเพิ่มฟังก์ชันตัวเร่งปฏิกิริยา เมื่อการปล่อยก๊าซพิษผ่านไป HC, CO และ NOX จะถูกแปลงเป็นส่วนประกอบที่ไม่เป็นอันตราย

รังผึ้งเซรามิกเป็นผลิตภัณฑ์เซรามิกอุตสาหกรรมรูปแบบใหม่ที่พัฒนาขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีผนังรูพรุนบาง พื้นที่เฉพาะทางเรขาคณิตขนาดใหญ่ ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนต่ำ ทนต่อแรงกระแทกทางความร้อนได้ดี และมีคุณสมบัติทางเคมีที่เสถียร และอื่นๆ ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านต่างๆ รังผึ้งเซรามิกเป็นตัวพาที่เหมาะสำหรับตัวเร่งปฏิกิริยาและเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนของก๊าซเสียทางอุตสาหกรรมที่บริสุทธิ์ ในการปกป้องสิ่งแวดล้อมและอุตสาหกรรมเคมีและยังเป็นวัสดุกรองอุณหภูมิสูงในอุดมคติของอุตสาหกรรมโลหะวิทยาและการหล่อ

เซ็นเซอร์ออกซิเจนส่วนใหญ่ติดตั้งอยู่บนท่อไอเสียของรถยนต์ ซึ่งใช้ในการตรวจจับปริมาณออกซิเจนในไอเสียของเครื่องยนต์ และส่งสัญญาณไฟฟ้ากลับอัตราส่วนส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ตามสภาพการทำงานที่แตกต่างกัน ECU จะปรับอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานในสภาพที่ดีที่สุด และตระหนักถึงคุณประโยชน์สองเท่าของความต้องการพลังงาน การประหยัดพลังงาน และการลดการปล่อยมลพิษ

แกนกลางของเซนเซอร์ออกซิเจนเป็นองค์ประกอบเซรามิก เซ็นเซอร์ออกซิเจนคุณภาพสูงใช้ส่วนผสมออกซิเดชันเซอร์โคเนียม-แพลตตินัมและองค์ประกอบอื่นๆ เพื่อสร้างฐานที่มั่นคงเพื่อทนทานต่อแรงกดที่อาจส่งผลต่อเซ็นเซอร์ออกซิเจนได้อย่างง่ายดาย คุณภาพที่มั่นคงของส่วนประกอบแต่ละชิ้นคือสิ่งที่เราไว้วางใจเพื่อประสิทธิภาพที่ดีที่สุดและยาวนานยิ่งขึ้น อายุการใช้งานของเซ็นเซอร์ของเรา

สำหรับคาร์บูเรเตอร์หรือเครื่องยนต์หัวฉีดน้ำมันเบนซินแบบปีกผีเสื้อ ท่อร่วมไอดีคือท่อไอดีที่อยู่หลังคาร์บูเรเตอร์หรือตัวปีกผีเสื้อ และก่อนพอร์ตไอดีของฝาสูบ หน้าที่ของมันคือการส่งอากาศ เชื้อเพลิงผสมจากคาร์บูเรเตอร์หรือตัวปีกผีเสื้อกระจายไปยังช่องไอดีของกระบอกสูบ สำหรับเครื่องยนต์หัวฉีดเชื้อเพลิงหรือเครื่องยนต์ดีเซล ท่อร่วมไอดีจะกระจายอากาศบริสุทธิ์ไปยังช่องไอดีแต่ละกระบอกสูบ ท่อร่วมไอดีต้องกระจายอากาศ ส่วนผสมเชื้อเพลิง หรืออากาศสะอาดให้ทั่วกระบอกสูบให้เท่ากันที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ด้วยเหตุนี้ ความยาวของทางเดินอากาศในท่อร่วมไอดีจะต้องเท่ากันมากที่สุด ผนังด้านในของท่อร่วมไอดีควรเรียบเพื่อลดความต้านทานการไหลของก๊าซและปรับปรุงความจุไอดี