Eksosmanifold, er koblet til motorsylinderblokken, eksossylinderen vil bli konsentrert inn i eksosmanifolden, med en divergerende rørledning. Hovedkravene til det er å minimere eksosmotstanden, og å unngå interferens mellom sylindrene. Når eksosgassen er for konsentrert, vil det være gjensidig interferens mellom sylindrene, det vil si når en sylindereksos bare treffer den andre sylinderen kom til ingen ren eksosgass. Dette øker luftmotstanden på eksosen, som igjen reduserer motoreffekten. Løsningen er å holde hver sylinders eksos så adskilt som mulig, med en gren per sylinder, eller to sylindre med en gren, og for å gjøre hver gren så lang og formet som mulig - for å redusere samspillet mellom gasser i forskjellige rør. For å redusere eksosmotstanden bruker noen biler eksosmanifold i rustfritt stål.

Vi produserer gassmanifolder som oppfyller motorens ytelse, drivstofføkonomi, utslippsstandarder, etc.

Vår produksjon av eksosmanifold fra material- og prosessteknologi er delt inn i støpejernsmanifold og rustfritt stål manifold to typer.