prečo si vybrať nás výhodu

Molekulárne sitá sú tak pomenované, pretože vnútri častíc molekulových sít sú jednotné póry, ktoré dokážu oddeliť molekuly rôznych veľkostí podľa veľkosti pórov.

Naša spoločnosť vyrába mnoho druhov zeolitových adsorbentov s molekulovými sitami. Niektoré z bežnejších typov molekulových sít zahŕňajú molekulové sito 3A, molekulové sito 4A, molekulové sito 5A, molekulové sito 13X, molekulové sito 13X-APG, molekulové sito 13X-HP, molekulové sito Li-X, uhlíkové molekulové sito , molekulové sito XH-7/9 atď.

Náš infračervený horák pokrýva proces vzácnych zemín ako katalyzátor, umožňuje bezplameňové horenie na keramickom povrchu a priamo vyžaruje. Rýchlosť prenosu energie je teda oveľa vyššia ako u bežného keramického horáka.

Princíp činnosti infračerveného plynového horáka vyrábaného našou spoločnosťou je: dizajn zmesi plynu a vzduchu umožňuje úplné zmiešanie plynu a vzduchu, zmiešaný plyn vstupuje do vnútornej dutiny plášťa horáka a prechádza cez rozvodné odbočenie a potom rovnomerné spaľovanie z malého otvoru regenerátora, takže regenerátor červený, akumulácia tepla a infračervené žiarenie vo forme uvoľňovania tepla smerom von.

Úžitkový vzor sa týka technickej oblasti ternárneho katalytického konverzného zariadenia na čistenie koncových plynov motorových vozidiel, najmä kovového nosiča ternárneho katalyzátora. Rieši technické problémy, ako je nerozumný návrh existujúcej technológie.

Kovový nosič ternárneho katalyzátora obsahuje plášť valca a jadro usporiadané v plášti, vyznačujúce sa tým, že jadro obsahuje množstvo dosiek usporiadaných navzájom rovnobežne a v rovnakých rozstupoch a ohýbacia doska v tvare vlny je usporiadané medzi dvoma susednými doskami. V porovnaní s existujúcou technológiou sú výhody kovového nosiča ternárneho katalyzátora nasledovné: Dizajn je primeraný, štruktúra je jednoduchá, životnosť je dlhá, výrobné náklady sú nízke, stabilita práce je dobrá.

Vieme dodať ako kovový substrát potiahnutý ušľachtilými kovmi Pt, Pd, Rh aj bez ušľachtilých kovov, a dokážeme splniť emisnú normu Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V, EPA a CARB.

Cordieritový voštinový keramický katalyzátor: používa sa ako katalyzátor benzínových motorov, voštinové keramické katalyzátorové substráty sú potiahnuté katalyzátorom; zároveň zlepšujeme špecifické povrchové plochy a znižujeme tepelnú kapacitu, aby sme zvýšili katalytickú funkciu. Pri prechode škodlivých emisií sa HC, CO a NOX premenia na neškodné zložky.

Keramická voština je nový druh priemyselného keramického výrobku vyvinutý v posledných rokoch. Má tenkú stenu pórov, veľkú geometrickú špecifickú plochu, nízky koeficient tepelnej rozťažnosti, dobrú tepelnú odolnosť a stabilné chemické vlastnosti a tak ďalej, široko používaný v rôznych oblastiach. Keramická voština je ideálnym nosičom pre katalyzátory a výmenníky tepla na čistenie priemyselných odpadových plynov. v ochrane životného prostredia a chemickom priemysle a tiež ideálne vysokoteplotné filtračné materiály pre metalurgický a zlievarenský priemysel.

Kyslíkový senzor je inštalovaný hlavne na výfukovom potrubí automobilu, ktorý sa používa na detekciu obsahu kyslíka vo výfukových plynoch motora a spätnú väzbu pomeru zmesi vzduchu a paliva do elektronickej riadiacej jednotky (ECU) prostredníctvom elektrického signálu. Podľa rôznych pracovných podmienok ECU upravuje pomer vzduchu a paliva tak, aby motor bežal v najlepšom stave a aby sa využili dvojité výhody dopytu po energii, úspory energie a zníženia emisií.

Jadrom kyslíkového senzora je keramický prvok. Vysokokvalitný kyslíkový senzor využíva oxidačnú zmes zirkónia a platiny a ďalšie prvky na vytvorenie pevného dna, ktoré odoláva tlaku, ktorý môže ľahko ovplyvniť kyslíkový senzor, spoľahlivá kvalita každého komponentu je to, na čo sa spoliehame pre najlepší výkon a dlhšie životnosť našich senzorov.

V prípade motora so vstrekovaním benzínu s karburátorom alebo telesom škrtiacej klapky je sacie potrubie sacie potrubie za karburátorom alebo telesom škrtiacej klapky a pred sacím otvorom hlavy valcov. Jeho funkciou je prívod vzduchu, palivovej zmesi z karburátora alebo rozvodu telesa škrtiacej klapky do sacieho otvoru valca. V prípade motorov so vstrekovaním paliva alebo dieselových motorov sacie potrubie jednoducho distribuuje čistý vzduch do každého sacieho otvoru valca. Nasávacie potrubie musí distribuovať vzduch, palivovú zmes alebo čistý vzduch čo najrovnomernejšie medzi valce. Z tohto dôvodu musí byť dĺžka vzduchových kanálov v sacom potrubí čo najviac rovnaká. Vnútorná stena sacieho potrubia by mala byť hladká, aby sa znížil odpor prúdenia plynu a zlepšila sa kapacita.