Miks kolmekäigulised katalüüsmuundurid ei maksa kolme dollarit?

Teame, et kolmekäigulised katalüüsmuundurid saavad tavaliselt alguse sõiduki rikkest. Uut ei ole odav vahetada vähem kui mõnesaja jüaani või enam kui kümne tuhande jüaani eest. Miks me ei räägi täna kolmekäigulisest katalüsaatorist? Miks see kallis on? Kuidas kulutada vähem raha ja muuta vähem halba?

Mida see teeb

Kolmekäigulist katalüüsmuundurit võib pidada lihtsalt sõiduki „keskkonnakaitseseadmeks”. Viimastel aastatel on õhusaaste pälvinud üha rohkem tähelepanu ja Hiina kuue riigi heitkoguste normid on muutunud kõrgemaks. Kolmekäigulised katalüüsmuundurid on muutunud veelgi olulisemaks – lühidalt öeldes kahjulike gaaside sissehingamine ja kahjutute väljahingamine. Kolmekäigulises katalüsaatoris olev puhastusaine suurendab CO, HC ja NOx aktiivsust auto heitgaasides, põhjustades teatud redoks-redaktsiooni ja lõpuks kahjutuks gaasiks muutumise.

Miks Kallis

Vahetunud inimesed teavad, et kolmekäigulised katalüüsmuundurid on tõesti kallid. Mõned autod maksavad kümneid tuhandeid jüaane, mis võib moodustada kuni kümnendiku auto maksumusest. Sellel on kaks peamist põhjust, miks see nii kallis on.

Üks on see, et see sisaldab väärismetalle. Kolmekäiguline katalüsaator koosneb kestast, summutuskihist, kandjast ja katalüsaatorkattest. Katalüsaatoriga kaetud materjalides kasutatakse haruldasi metalle, nagu Pt (plaatina), Rh (roodium), PD (pallaadium) ja haruldasi muldmetalle, sealhulgas CE (tseerium) ja LA (lantaan). See on põhjus, miks nad taaskasutavad kolmekäigulisi katalüüsmuundureid. See on ka põhjus, miks vanad draiverid võtavad uue vahetamisel ära vana kolmekäigulise katalüsaatori.

Teiseks, kuna tootmine kõrgete tehniliste nõuetega. Turul saavad kvaliteetseid kolmekäiguliste katalüüsmuundurite tootjad, mistõttu tõstis ka kolmekäigulise katalüsaatori hind. Muidugi on ka odavaid kolmekäigulisi katalüüsmuundureid, kuid me peame pöörama tähelepanu kolmekäiguliste katalüüsmuundurite kvaliteedile, mis ei põhjusta mitte ainult sõiduki võimsust, kütusekulu ja muid negatiivseid mõjusid, vaid mõjutab ka sõiduki ülevaatust. . Ja kasutusiga lüheneb oluliselt, üldkulud pole väikesed.

Ebaõnnestumine ja põhjus

Kolmekäigulise katalüsaatori tavalised vead on järgmised:

1. Vea tuli põleb, üldine veakood on P0420 või P0421 (mis tähistab madalat konversioonitõhusust).

2. Heitgaas ületab normi, mis mõjutab ülevaatussõidukit.

3. Põhjustab sõiduki aeglast kiirendamist, nõrk võimsus.

4.Muud probleemid, nagu ebanormaalne heli, sulamine, killustumine, mahakukkumine.

Sellel ebaõnnestumisel on kolm põhjust:

Esimene on kütuse kvaliteet, kütus pliis ja väävel ning määrdeained fosforis ja tsingis põhjustavad suuremat kahju kolmekäigulisele katalüsaatorile. Plii on kõige kahjulikum. Mõned uuringud näitavad, et isegi kui on kasutatud ainult kasti pliibensiini, põhjustab see kolmekäigulise katalüüsmuunduri tõsise rikke. Kuid meie riik on pliivaba autobensiini juba realiseerinud, see ei pea juba muretsema.

Teiseks, kui arvestada mootori rike, nagu mootori süütetõrge, liiga paks või liiga õhuke segu, mootoriõli põlemine jne, avaldab see tõsist mõju ka kolmekäigulisele katalüüsmuundurile.

Lõpuks on disaini eluiga, sõiduki kasutamine kolmekäigulise katalüsaatoriga ei ole tõsist viga, saab kasutada selle loomuliku vananemise, auto sõbrad säästa palju vaeva.

Kuidas kaitsta

Nii oluline ja kallis, kuidas pikendada kolmekäigulise katalüsaatori eluiga?

Kõige otsesem viis on korrapärane puhastamine, soovitatav puhastustsükkel on 40-50 000 km. Õli valik vastab originaalsõiduki nõuetele, ärge laske õlitasemel ületada õlinäidiku piiri. (mõnel VW mudelil on märge "Liiga palju õli masinaruumis kahjustab katalüütilist reaktorit", millele VW juhid võivad tähelepanu pöörata)

Samuti vali kütus nii, et see vastaks sõiduki nõuetele, ära lõpeks kütust, niipalju kui võimalik, et hoida piisavalt kütust. Kütuselisandites ei saa kasutada mangaani, rauatooteid.