מדוע ממירים קטליטיים תלת כיווניים אינם עולים שלושה דולרים?

אנו יודעים שממירים קטליטיים תלת-כיווניים מתחילים בדרך כלל מכשל ברכב. זה לא זול להחליף אחד חדש בפחות מכמה מאות יואן או יותר מעשרת אלפים יואן. למה שלא נדבר היום על הזרז התלת-כיווני? למה זה יקר? איך להוציא פחות כסף ולשנות פחות רע?

מה שזה עושה

אנו יכולים לחשוב על הממיר הקטליטי התלת-כיווני פשוט כעל "התקן הגנה על הסביבה" ברכב. בשנים האחרונות, זיהום האוויר מקבל יותר ויותר תשומת לב, ותקני הפליטה של ​​שש מדינות סין הפכו גבוהים יותר. ממירים קטליטיים תלת כיווניים הפכו חשובים עוד יותר - בקיצור, שואפים גזים מזיקים ונושפים לא מזיקים. חומר הטיהור בזרז התלת-כיווני ישפר את הפעילות של CO, HC ו-NOx בגזי הפליטה של ​​הרכב, ויגרום לו להמשיך לחזור מסוים ולבסוף להפוך לגז לא מזיק.

למה יקר

אנשים שהשתנו יודעים שממירים קטליטיים תלת כיוונים הם ממש יקרים. מכוניות מסוימות עולות עשרות אלפי יואן, שיכולות להגיע לעשירית מעלות המכונית. יש שתי סיבות עיקריות למה זה כל כך יקר.

האחת היא בגלל שהוא מכיל מתכות יקרות. הזרז התלת-כיווני מורכב ממעטפת, שכבת שיכוך, מנשא וציפוי זרז. מתכות נדירות כגון Pt (פלטינה), Rh (רודיום), PD (פלדיום) ומתכות אדמה נדירות כולל CE (סריום) ו-LA (לנתנום) משמשות בחומרים המצופים בזרז. זו הסיבה שהם ממחזרים ממירים קטליטיים תלת-כיווניים. זו גם הסיבה מדוע הדרייברים הישנים לוקחים את הממיר הקטליטי הישן כאשר הם מחליפים את החדש.

שנית, בגלל הייצור של דרישות טכניות גבוהות. בשוק יכול לעשות באיכות גבוהה יצרני ממיר קטליטי תלת כיווני, כך גם העלה את המחיר של ממיר קטליטי תלת כיווני. כמובן, ישנם ממירים קטליטיים תלת כיווניים בעלות נמוכה, אך עלינו לשים לב לאיכותם של ממירים קטליטיים תלת כיוונים לא רק יגרום להספק הרכב, צריכת הדלק והשפעות שליליות אחרות, אלא גם ישפיעו על בדיקת הרכב. . וחיי השירות יתקצרו מאוד, העלות הכוללת אינה קטנה.

כישלון וסיבה

התקלות הנפוצות של זרז תלת כיווני הן:

1. מנורת התקלה דולקת, קוד התקלה הכללי הוא P0420 או P0421 (המייצג יעילות המרה נמוכה).

2. גז הפליטה חורג מהתקן, מה שמשפיע על רכב הבדיקה.

3. יגרום לרכב להאיץ לאט, כוח ירוד.

4. בעיות אחרות, כגון צליל חריג, התכה, פיצול, נפילה.

ישנן שלוש סיבות לכישלון זה:

הראשון הוא איכות הדלק, דלק בעופרת וגופרית וחומרי סיכה בזרחן ובאבץ יגרמו נזק גדול יותר לזרז התלת-כיווני. העופרת היא המזיקה ביותר. כמה מחקרים מראים שגם אם נעשה שימוש רק בקופסה של בנזין עופרת, זה יגרום לכשל חמור בממיר הקטליטי התלת-כיווני. אבל המדינה שלנו כבר הבינה את המכונית בנזין נטול עופרת, זה כבר לא צריך לדאוג.

שנית, לשקול את תקלת המנוע, כגון תקלה במנוע, תערובת סמיכה מדי או דקה מדי, שריפת שמן מנוע וכו', תשפיע גם על הממיר הקטליטי התלת-כיווני.

לבסוף הוא חיי העיצוב, השימוש ברכב בממיר קטליטי תלת-כיווני אינו תקלה רצינית, יכול לשמש להזדקנות הטבעית שלו, חברים במכונית חוסכים הרבה צרות.

איך להגן

כל כך חשוב וכל כך יקר, כיצד אנו מאריכים את חייו של זרז תלת כיווני?

הדרך הישירה ביותר היא לנקות באופן קבוע, מחזור הניקוי המומלץ הוא 40-50,000 ק"מ. בחירת שמן כדי לעמוד בדרישות של הרכב המקורי, אל תתנו למפלס השמן לחרוג מהמגבלה של מד השמן. (בחלק מדגמי פולקסווגן יש הודעת "יותר מדי שמן בחדר המכונות יפגע בכור הקטליטי", נהגי פולקסווגן יכולים לשים לב)

בחרו גם דלק שיעמוד בדרישות הרכב, אל תיגמר הדלק, עד כמה שניתן לשמור על מספיק דלק. תוספי דלק לא יכולים להשתמש במוצרי מנגן, ברזל.