Pse konvertuesit katalitikë me tre drejtime nuk kushtojnë tre dollarë?

Ne e dimë se konvertuesit katalitikë me tre drejtime zakonisht fillojnë nga dështimi i automjetit. Nuk është e lirë të ndryshosh një të ri për më pak se disa qindra juanë ose më shumë se dhjetë mijë juanë. Pse nuk flasim sot për katalizatorin me tre drejtime? Pse është e shtrenjtë? Si të shpenzoni më pak para dhe të ndryshoni më pak të këqija?

Çfarë bën

Ne mund të mendojmë për konvertuesin katalitik me tre drejtime thjesht si një "pajisje për mbrojtjen e mjedisit" në një automjet. Vitet e fundit, ndotja e ajrit ka marrë gjithnjë e më shumë vëmendje dhe standardet e emetimeve të gjashtë vendeve të Kinës janë bërë më të larta. Konvertuesit katalitikë me tre drejtime janë bërë edhe më të rëndësishëm - me pak fjalë, thithjen e gazrave të dëmshëm dhe nxjerrjen e gazrave të padëmshëm. Agjenti pastrues në katalizatorin me tre drejtime do të rrisë aktivitetin e CO, HC dhe NOx në gazin e shkarkimit të automobilave, duke bërë që ai të kryejë disa redoks dhe në fund të bëhet gaz i padëmshëm.

Pse e shtrenjtë

Njerëzit që kanë ndryshuar e dinë se konvertuesit katalitikë me tre drejtime janë vërtet të shtrenjtë. Disa makina kushtojnë dhjetëra mijëra juanë, që mund të jetë sa një e dhjeta e kostos së një makine. Ka dy arsye kryesore pse është kaq e shtrenjtë.

Njëra është sepse përmban metale të çmuara. Katalizatori me tre drejtime përbëhet nga guaska, shtresa amortizuese, bartësi dhe veshja e katalizatorit. Në materialet e veshura me katalizator përdoren metale të rralla si Pt (platin), Rh (Rodium), PD (palladium) dhe metale të rralla të tokës, duke përfshirë CE (cerium) dhe LA (lantanum). Kjo është arsyeja pse ata riciklojnë konvertuesit katalitikë me tre drejtime. Është gjithashtu arsyeja pse drejtuesit e vjetër e heqin konvertuesin e vjetër katalitik me tre drejtime kur ndryshojnë të riun.

Së dyti, për shkak të prodhimit të kërkesave të larta teknike. Në treg mund të bëjnë prodhuesit me cilësi të lartë të konvertuesit katalitik me tre drejtime, kështu që rriti çmimin e konvertuesit katalitik me tre drejtime. Sigurisht, ka konvertues katalitikë me tre drejtime me kosto të ulët, por duhet t'i kushtojmë vëmendje cilësisë së konvertuesve katalitikë me tre drejtime jo vetëm që do të shkaktojë fuqinë e automjetit, konsumin e karburantit dhe efekte të tjera negative, por gjithashtu do të ndikojë në inspektimin e automjetit . Dhe jeta e shërbimit do të shkurtohet shumë, kostoja e përgjithshme nuk është e vogël.

Dështimi & Shkaku

Defektet e zakonshme të katalizatorit me tre drejtime janë:

1. Llamba e defektit është ndezur, kodi i përgjithshëm i defektit është P0420 ose P0421 (që përfaqëson efikasitet të ulët të konvertimit).

2. Gazi i shkarkimit tejkalon standardin, gjë që prek mjetin e kontrollit.

3. Do të bëjë që automjeti të përshpejtojë ngadalë, fuqia e dobët.

4. Probleme të tjera, si zëri jonormal, shkrirja, copëtimi, rënia.

Ekzistojnë tre arsye për këtë dështim:

E para është cilësia e karburantit, karburanti në plumb dhe squfuri dhe lubrifikantët në fosfor dhe zink do të shkaktojnë dëm më të madh në katalizatorin me tre drejtime. Plumbi është më i dëmshmi. Disa studime tregojnë se edhe nëse është përdorur vetëm një kuti me benzinë ​​me plumb, kjo do të shkaktojë dështim serioz të konvertuesit katalitik me tre drejtime. Por vendi ynë tashmë e ka realizuar benzinën e makinave pa plumb, kjo tashmë nuk ka pse të shqetësohet.

E dyta për të marrë në konsideratë defektin e motorit, siç është ndezja e motorit, përzierja shumë e trashë ose shumë e hollë, djegia e vajit të motorit, etj., gjithashtu do të ketë një ndikim serioz në konvertuesin katalitik me tre drejtime.

Më në fund është jeta e projektimit, përdorimi i automjetit të konvertuesit katalitik me tre drejtime nuk ka ndonjë defekt serioz, mund të përdoret për plakjen e tij natyrale, miqtë e makinave kursejnë shumë telashe.

Si të mbroni

Kaq e rëndësishme dhe kaq e shtrenjtë, si ta zgjasim jetën e një katalizatori me tre drejtime?

Mënyra më e drejtpërdrejtë është pastrimi i rregullt, cikli i rekomanduar i pastrimit është 40-50,000 km. Zgjedhja e vajit për të përmbushur kërkesat e automjetit origjinal, mos lejoni që niveli i vajit të kalojë kufirin e matësit të vajit. (disa modele VW kanë njoftimin "Shumë vaj në dhomën e motorit do të dëmtojë reaktorin katalitik", drejtuesit e VW mund t'i kushtojnë vëmendje)

Gjithashtu zgjidhni karburantin për të plotësuar kërkesat e automjetit, mos u mbaroni karburant, sa më shumë që të jetë e mundur për të mbajtur karburant të mjaftueshëm. Aditivët e karburantit nuk mund të përdorin mangan, produkte hekuri.