Miksi kolmitiekatalysaattorit eivät maksa kolmea dollaria?

Tiedämme, että kolmitiekatalysaattorit alkavat yleensä ajoneuvon vikaantumisesta. Ei ole halpaa vaihtaa uuteen alle muutaman sadan yuanin tai yli kymmenen tuhannen juanin hintaan. Miksi emme puhu kolmisuuntaisesta katalyytistä tänään? Miksi se on kallista? Kuinka kuluttaa vähemmän rahaa ja muuttaa vähemmän huonoja?

Mitä se tekee

Voimme ajatella kolmitiekatalysaattoria yksinkertaisesti ajoneuvon "ympäristönsuojelulaitteena". Viime vuosina ilmansaasteet ovat saaneet yhä enemmän huomiota, ja Kiinan kuuden maan päästöstandardit ovat kohonneet. Kolmitiekatalysaattoreista on tullut entistä tärkeämpiä – lyhyesti sanottuna, ne hengittävät haitallisia kaasuja ja hengittävät ulos vaarattomia. Kolmitiekatalyytissä oleva puhdistusaine lisää CO-, HC- ja NOx-aktiivisuutta auton pakokaasuissa, jolloin se suorittaa tiettyä redox-pelkistystä ja muuttuu lopulta vaarattomaksi kaasuksi.

Miksi Kallista

Muuttuneet ihmiset tietävät, että kolmitiekatalysaattorit ovat todella kalliita. Jotkut autot maksavat kymmeniä tuhansia juaneja, mikä voi olla jopa kymmenesosa auton hinnasta. On kaksi tärkeintä syytä, miksi se on niin kallis.

Yksi johtuu siitä, että se sisältää jalometalleja. Kolmitiekatalyytti koostuu kuoresta, vaimennuskerroksesta, kantoaineesta ja katalyyttipinnoitteesta. Katalyyttipinnoitetuissa materiaaleissa käytetään harvinaisia ​​metalleja, kuten Pt (platina), Rh (rodium), PD (palladium) ja harvinaisia ​​maametalleja, mukaan lukien CE (serium) ja LA (lantaani). Siksi he kierrättävät kolmitiekatalysaattoreita. Tämä on myös syy siihen, miksi vanhat ajurit ottavat pois vanhan kolmikatalysaattorin vaihtaessaan uutta.

Toiseksi, koska tuotanto korkeat tekniset vaatimukset. Markkinoilla voi tehdä laadukkaita kolmitiekatalysaattorin valmistajat, joten myös nosti hintaa kolmitiekatalysaattori. Tietenkin on olemassa edullisia kolmitiekatalysaattoreita, mutta meidän on kiinnitettävä huomiota kolmitiekatalysaattoreiden laatuun, jotka eivät vain aiheuta ajoneuvon tehoa, polttoaineenkulutusta ja muita kielteisiä vaikutuksia, vaan vaikuttavat myös ajoneuvon katsastukseen. . Ja käyttöikä lyhenee huomattavasti, kokonaiskustannukset eivät ole pienet.

Epäonnistuminen ja syy

Kolmitiekatalysaattorin yleiset viat ovat:

1. Vikavalo palaa, yleinen vikakoodi on P0420 tai P0421 (eli alhainen muunnostehokkuus).

2. Pakokaasut ylittävät standardin, mikä vaikuttaa tarkastusajoneuvoon.

3. Saattaa ajoneuvon kiihtymään hitaasti, huono teho.

4. Muut ongelmat, kuten epänormaali ääni, sulaminen, pirstoutuminen, putoaminen.

Tähän epäonnistumiseen on kolme syytä:

Ensimmäinen on polttoaineen laatu, lyijyssä oleva polttoaine ja rikki ja voiteluaineet fosforissa ja sinkissä aiheuttavat suurempaa haittaa kolmisuuntaiselle katalysaattorille. Lyijy on haitallisinta. Jotkut tutkimukset osoittavat, että vaikka vain lyijypitoista bensiiniä olisi käytetty, se aiheuttaa vakavan häiriön kolmitiekatalysaattorissa. Mutta maamme on jo ymmärtänyt auton lyijyttömän bensiinin, tämän ei tarvitse jo huolestua.

Toiseksi moottorivian huomioon ottaminen, kuten moottorin sytytyskatkos, liian paksu tai liian ohut seos, moottoriöljyn palaminen jne. , vaikuttaa myös vakavasti kolmitiekatalysaattoriin.

Lopuksi on suunnittelun käyttöikää, ajoneuvon käyttö kolmitie katalysaattori ei vakavaa vikaa, voidaan käyttää sen luonnollinen ikääntyminen, auto ystävät säästää paljon vaivaa.

Kuinka suojautua

Niin tärkeä ja kallis, kuinka voimme pidentää kolmitoimikatalysaattorin käyttöikää?

Suorin tapa on puhdistaa säännöllisesti, suositeltu puhdistusjakso on 40-50 000 km. Öljyn valinta vastaa alkuperäisen ajoneuvon vaatimuksia, älä anna öljytason ylittää öljymittarin rajaa. (joissakin VW-malleissa on "Liian paljon öljyä konehuoneessa vahingoittaa katalyyttireaktoria" -ilmoitus, VW-kuljettajat voivat kiinnittää huomiota)

Valitse myös polttoaine ajoneuvon vaatimuksia vastaavaksi, älä lopu polttoaineesta, niin pitkälle kuin mahdollista, jotta polttoainetta on riittävästi. Polttoaineen lisäaineissa ei voi käyttää mangaania, rautatuotteita.